Dlaczego kamera samochodowa się nie włącza? Najczęstsze przyczyny i krok po kroku

Kamera samochodowa, która odmawia współpracy, potrafi być naprawdę frustrującym problemem – zwłaszcza gdy potrzebujesz nagrania z właśnie minionej trasy. Przyczyn może być kilkanaście i wcale nie musi chodzić o samą kamerę. Ten artykuł przeprowadzi Cię przez diagnostykę krok po kroku, od źródła zasilania aż po oprogramowanie urządzenia.

Najważniejsze informacje z tego artykułu:

• Większość przypadków, gdy kamera samochodowa się nie włącza, wynika z problemów po stronie zasilania, a nie z uszkodzenia samej kamery.
• Zestaw hardwire (zestaw do bezpośredniego podłączenia do instalacji pojazdu) zawiera przetwornicę napięcia i układ zabezpieczający, których usterka może zablokować start kamery nawet przy sprawnym akumulatorze.
• Uszkodzona lub zużyta karta microSD może powodować zawieszenie kamery w trakcie startu, czarny ekran lub nieskończone restarty bez żadnego komunikatu błędu.
• Przegrzanie, zawieszenie oprogramowania i uszkodzony akumulator wewnętrzny to osobna kategoria przyczyn, niezależna od zasilania z samochodu.
• Diagnostykę należy prowadzić od źródła zasilania w kierunku kamery, a nie zaczynać od resetowania urządzenia lub wymiany karty.

Dlaczego kamera samochodowa się nie włącza – od czego zacząć?

Zanim zaczniesz cokolwiek wymieniać lub resetować, warto zrozumieć, że wyrażenie „kamera się nie włącza” kryje w sobie trzy różne sytuacje techniczne. Każda z nich wymaga innego podejścia diagnostycznego.

Trzy różne problemy pod jedną nazwą:

• Zasilanie nie dociera do kamery – brak napięcia na wejściu urządzenia z powodu uszkodzonego bezpiecznika, kabla, adaptera lub gniazda.
• Zasilanie dociera, ale układ zabezpieczający je odcina – przetwornica napięcia lub zabezpieczenie niskonapięciowe blokuje wyjście mimo poprawnego napięcia na wejściu.
• Kamera startuje elektrycznie, ale zatrzymuje się podczas uruchamiania – problem leży w karcie pamięci, oprogramowaniu, przegrzaniu lub uszkodzeniu elektroniki.

Warto zacząć od jednego testu rozdzielającego: odłącz kamerę od instalacji samochodowej i uruchom ją z ładowarki podłączonej do gniazdka sieciowego lub z pewnego zasilacza o napięciu 5 V i wydajności co najmniej 1,5 A. Jeżeli kamera startuje poprawnie, problem leży w samochodzie lub okablowaniu. Jeżeli nadal nie reaguje, możliwe jest uszkodzenie kamery, karty pamięci lub oprogramowania.

Według danych ADAC Pannenstatistik około dwie trzecie wszystkich unieruchomień pojazdów wynika z usterek układów elektrycznych i elektronicznych, a podstawowe elementy zasilania odpowiadają za około 42% takich przypadków. Kamera samochodowa, jako urządzenie zależne od zasilania pokładowego, jest bezpośrednio narażona na skutki tych usterek. Warto mieć to z tyłu głowy, zanim uznasz, że to kamera jest zepsuta.

Jak sprawdzić zasilanie kamery samochodowej?

Kamera samochodowa pracuje wewnętrznie przy napięciu około 5 V, mimo że instalacja pojazdu dostarcza 12–14,5 V. Redukcja napięcia odbywa się w ładowarce do gniazda zapalniczki albo w hardwire kicie, czyli zestawie do bezpośredniego podłączenia do skrzynki bezpieczników. Jeżeli ten element zawiedzie, kamera nie otrzyma zasilania, choć z perspektywy akumulatora wszystko wygląda poprawnie.

Ważne: napięcie mierzone bez obciążenia może być poprawne, a mimo to padać podczas rozruchu kamery. Pomiar należy wykonywać przy próbie uruchomienia urządzenia, a nie tylko przy odłączonej kamerze.

Na co zwrócić uwagę przy zasilaniu przez gniazdo 12 V:

• Bezpiecznik w wtyczce ładowarki – wiele ładowarek ma osobny bezpiecznik w główce wtyczki, niezależny od bezpiecznika gniazda w pojeździe. Thinkware zaleca stosowanie bezpiecznika 2 A i sprawdzanie go miernikiem, ponieważ pęknięcie włókna bywa niewidoczne gołym okiem.
• Stan styków gniazda – zużyte gniazdo może działać z ładowarką telefonu, ale zapadać się napięciowo pod większym obciążeniem kamery. Objawem jest działanie po poruszeniu wtyczką lub przerywanie na nierównościach drogi.
• Ładowarki USB-C z Power Delivery – niektóre kamery wyposażone w złącze USB-C nie obsługują protokołu negocjacji Power Delivery i działają wyłącznie z zasilaczem podającym stałe 5 V lub z przewodem USB-A–USB-C.
• Zarządzanie gniazdem przez moduł nadwozia – w nowoczesnych autach gniazdo zapalniczki może być odcinane przez moduł komfortu dopiero po odblokowaniu pojazdu, zamknięciu drzwi lub po upływie określonego czasu od uśpienia samochodu.

Jeżeli gniazdo jest sprawne, a kamera nadal nie startuje, sprawdź napięcie bezpośrednio na wtyku zasilającym kamerę pod obciążeniem. Na złączu powinno być 4,75–5,25 V podczas pracy urządzenia. Zbyt długi lub zbyt cienki przewód może powodować spadek napięcia poniżej tego zakresu, co wystarczy, żeby kamera nie ruszyła.

Jak sprawdzić instalację hardwire?

Hardwire kit – zestaw do stałego podłączenia kamery do instalacji pojazdu – to trójprzewodowe rozwiązanie zawierające przetwornicę napięcia DC/DC oraz układ zabezpieczający akumulator przed nadmiernym rozładowaniem. Przy niedbale wykonanej instalacji jest to jedno z pierwszych miejsc, w którym warto szukać problemu.

Trzy przewody w zestawie hardwire i ich funkcje:

• BATT (BAT) – stałe zasilanie z akumulatora, aktywne również po wyłączeniu zapłonu, przeznaczone do nagrywania parkingowego.
• ACC – napięcie pojawiające się po włączeniu zapłonu, sygnalizuje kamerze przejście w tryb jazdy.
• GND – masa podłączona do nadwozia pojazdu.

Zamiana przewodów BATT i ACC to jeden z najczęstszych błędów podczas samodzielnego montażu. Kamera może wtedy nie startować po włączeniu zapłonu, od razu przechodzić w tryb parkingowy lub uznawać pojazd za stale wyłączony. Przy wyłączonym samochodzie BATT powinien mieć około 12 V, ACC – 0 V. Po włączeniu zapłonu oba przewody powinny pokazywać 12–14 V.

Osobnym problemem jest orientacja adaptera add-a-fuse (adaptera dokładanego do gniazda bezpiecznika). Gniazdo bezpiecznika ma stronę zasilającą i stronę odbiornika. Adapter wpięty odwrotnie może nie zasilać dodatkowego obwodu albo omijać zabezpieczenie, mimo że miernik wskazuje obecność napięcia w gnieździe.

Wskazówka: Przed podłączeniem hardwire kitu sprawdź schematem lub miernikiem, po której stronie gniazda bezpiecznika jest napięcie przy wyłączonym i włączonym zapłonie. Adapter add-a-fuse musi być wpięty stroną odbiornika w kierunku kamery, a dodatkowy bezpiecznik musi być obecny w odpowiednim gnieździe adaptera.

Osobną pułapką jest masa. Przewód GND przykręcony do lakierowanego elementu karoserii może pokazywać poprawne napięcie na mierniku, ale zapadać się pod obciążeniem – w momencie, gdy kamera próbuje pobrać prąd. Sprawdź masę mierząc napięcie między przewodem masowym zestawu a ujemnym biegunem akumulatora przy pracującej kamerze. Jeżeli napięcie między tymi punktami przekracza 0,1–0,2 V, połączenie masowe jest zbyt słabe.

Warto też sprawdzić, jak prowadzisz okablowanie. Porady dotyczące prowadzenia kabla od kamery samochodowej mogą pomóc uniknąć sytuacji, w której przewód ulega uszkodzeniu mechanicznemu podczas układania pod podsufitką.

Kiedy układ zabezpieczający odcina zasilanie?

Hardwire kit zawiera układ ochrony niskonapięciowej, który odcina zasilanie kamery, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej ustawionego progu. To zabezpieczenie jest konieczne, bo kamera działająca przez noc podczas postoju mogłaby rozładować akumulator do zera. Ale może też być przyczyną, dla której kamera nie startuje, choć wydaje się, że wszystko jest w porządku.

VIOFO podaje cztery poziomy progu odcięcia: 11,8 V, 12,0 V, 12,2 V i 12,4 V. Przy ustawieniu 12,4 V kamera może nie uruchomić się po krótkim postoju, bo napięcie spoczynkowe lekko rozładowanego, ale sprawnego akumulatora może wynosić właśnie tyle. Zbyt wysoki próg odcięcia to błąd konfiguracji, który wygląda identycznie jak uszkodzenie sprzętowe.

Napięcie akumulatora zmienia się w zależności od sytuacji:

Napięcie spoczynkowe nie mówi nic o stanie akumulatora pod obciążeniem. Zużyty akumulator może pokazywać 12,5 V bez obciążenia, a przy rozruchu silnika spaść gwałtownie poniżej progu pracy kamery, co powoduje zapętlenie startu lub całkowity brak reakcji. Dlatego pomiar napięcia należy wykonywać w trzech momentach: przed rozruchem, podczas pracy silnika i w chwili próby uruchomienia kamery.

W autach z systemem start-stop sytuacja jest bardziej skomplikowana. Podczas każdego automatycznego zatrzymania silnika napięcie może chwilowo spaść do poziomu, przy którym układ zabezpieczający odcina kamerę, a następnie ją restartuje. Objawem jest cykliczne wyłączanie i włączanie rejestratora w korkach lub podczas postoju na czerwonym świetle.

Czy karta pamięci może blokować uruchomienie kamery?

Tak – i zdarza się to częściej, niż można by przypuszczać. Część kamer podczas startu inicjalizuje kartę pamięci i sprawdza system plików, zanim wyświetli cokolwiek na ekranie. Uszkodzona, zużyta lub niekompatybilna karta może zablokować ten proces całkowicie. Kamera wygląda wtedy jak martwa: brak obrazu, brak dźwięku, czarny ekran lub ciągłe restarty co kilka sekund.

Test jest prosty: wyjmij kartę i uruchom kamerę bez niej. Jeżeli urządzenie startuje bez karty pamięci, problem leży w karcie, a nie w zasilaniu ani elektronice kamery.

Karty microSD używane w kamerach są intensywnie obciążane, bo nagrywanie ciągłe oznacza wielokrotne nadpisywanie tych samych sektorów. Komórki pamięci zużywają się i pojawiają się błędy odczytu/zapisu. Do kamer samochodowych należy używać kart oznaczonych jako High Endurance lub Video Speed Class, nie zwykłych kart do aparatu fotograficznego.

Na co zwracać uwagę przy karcie:

• Formatowanie – karta powinna być sformatowana w systemie FAT32 lub exFAT, zgodnie z wymaganiami producenta kamery. Formatuj zawsze z poziomu kamery, nie z komputera.
• Pojemność – sprawdź maksymalną obsługiwaną pojemność w instrukcji. Przekroczenie limitu może powodować błędy inicjalizacji.
• Temperatury – po długim postoju w upale karta może zachowywać się niestabilnie do momentu schłodzenia.

Wskazówka: Jeżeli po nieudanej aktualizacji oprogramowania kamera wygląda na całkowicie martwą, spróbuj procedury awaryjnego przywracania systemu z karty microSD. Część producentów udostępnia pliki do odtworzenia oprogramowania, które kamera wykrywa automatycznie podczas startu. Karta musi być sformatowana w FAT32 i mieć małą pojemność – najlepiej 8 lub 16 GB.

Co zrobić, gdy kamera jest zawieszona i wymaga resetu?

Kamera może mieć poprawne zasilanie, poprawną kartę pamięci, a mimo to stać w miejscu z czarnym ekranem lub zatrzymywać się na logo producenta. Oznacza to zawieszenie oprogramowania – może wynikać z błędu systemu plików, nieudanej aktualizacji, uszkodzonego pliku konfiguracyjnego lub błędu inicjalizacji modułu GPS albo Wi-Fi.

Krok po kroku:

1. Odłącz kamerę od zasilania.
2. Wyjmij kartę microSD.
3. Odczekaj co najmniej minutę – nie kilka sekund.
4. Uruchom kamerę bez karty, podłączając zasilanie.
5. Jeżeli kamera nie reaguje, poszukaj w instrukcji fizycznego przycisku reset (często ukrytego otworu na szpilkę) i użyj go zgodnie z zaleceniami producenta.
6. Jeżeli kamera reaguje, wyłącz ją, włóż kartę i uruchom ponownie.
7. Jeżeli problem wraca z kartą, sprawdź ją lub wymień.

W modelach z baterią podtrzymującą zegar (RTC) skrajnie wyczerpana bateria może powodować zawieszenie podczas inicjalizacji daty i systemu plików, szczególnie po długim odłączeniu od zasilania. Efekt wygląda identycznie jak zawieszenie oprogramowania, ale reset nie pomaga – kamera zawiesza się przy każdym uruchomieniu, aż bateria RTC zostanie wymieniona.

Aktualizacji oprogramowania (firmware) nie wolno przeprowadzać na niestabilnym zasilaniu ani z plikiem przeznaczonym dla innej wersji sprzętowej kamery. Po nieudanej aktualizacji kamera może wyglądać na całkowicie uszkodzoną, podczas gdy problem leży wyłącznie w oprogramowaniu.

Jeżeli interesuje Cię zarządzanie kamerą przez smartfon, warto wiedzieć, że odpowiednia aplikacja do kamery samochodowej może też sygnalizować błędy systemowe i ułatwiać aktualizację oprogramowania w kontrolowanych warunkach.

Jak przegrzanie wpływa na działanie kamery?

Kamera zamontowana za przednią szybą latem może nagrzać się do temperatury znacznie przekraczającej temperaturę otoczenia. Zabezpieczenie termiczne wyłącza urządzenie automatycznie, zanim dojdzie do uszkodzenia układów elektronicznych lub baterii. Po schłodzeniu kamera wraca do normalnego działania – co sprawia, że problem może wyglądać jak losowa awaria.

Charakterystyczny wzorzec wygląda tak: kamera nie startuje po wielogodzinnym postoju w słońcu, ale działa poprawnie po kilku minutach z otwartymi oknami lub po przejściu do cienistego miejsca. Jeżeli kamera działa po schłodzeniu, a nie działa po nagrzaniu, przyczyną jest zabezpieczenie termiczne lub przyspieszona degradacja akumulatora wewnętrznego.

Kamery z superkondensatorem zamiast akumulatora litowo-jonowego są pod tym względem bardziej odporne – superkondensator zachowuje właściwości w szerszym zakresie temperatur. Przy kamerach z akumulatorem litowo-jonowym wysoka temperatura przyspiesza starzenie ogniwa, obniżając jego pojemność. Jeżeli obudowa kamery jest wybrzuszona lub nie zamyka się prawidłowo, to znak uszkodzenia ogniwa – kamerę należy odłączyć i nie uruchamiać do czasu wymiany akumulatora.

Jak przeprowadzić diagnostykę krok po kroku?

Poniższa procedura pozwala zlokalizować usterkę metodycznie, bez zbędnego wymieniania sprawnych elementów. Prowadź ją od źródła zasilania w kierunku kamery.

Etap 1 – test kamery poza samochodem:

1. Podłącz kamerę do pewnego zasilacza 5 V z wydajnością co najmniej 1,5 A (najlepiej oryginalnego lub markowego).
2. Uruchom kamerę bez karty microSD.
3. Jeżeli kamera startuje – problem leży w instalacji samochodowej lub karcie.
4. Jeżeli kamera nie startuje – włóż kartę i sprawdź ponownie.
5. Jeżeli urządzenie nadal nie reaguje – podejrzewaj uszkodzenie elektroniki lub oprogramowania.

Etap 2 – sprawdzenie zasilania w samochodzie (instalacja przez gniazdo 12 V):

1. Zmierz napięcie w gnieździe zapalniczki przy włączonym i wyłączonym zapłonie.
2. Sprawdź napięcie na wyjściu ładowarki pod obciążeniem (przy podłączonej kamerze).
3. Sprawdź bezpiecznik w głowce ładowarki miernikiem lub przez podmianę.
4. Sprawdź stan styków gniazda i zachowanie przy poruszaniu wtyczką.

Etap 3 – sprawdzenie instalacji hardwire:

1. Sprawdź, czy dioda przetwornicy (hardwire kitu) świeci. Jeżeli nie – problem jest przed przetwornicą.
2. Zmierz napięcie na bezpieczniku w skrzynce bezpieczników.
3. Zmierz napięcie na wyjściu adaptera add-a-fuse.
4. Zmierz napięcie na wejściu przetwornicy (strona 12 V).
5. Zmierz napięcie na wyjściu przetwornicy (strona 5 V) pod obciążeniem.
6. Punkt, w którym napięcie zanika, wskazuje uszkodzony element.

Etap 4 – sprawdzenie przewodów BATT, ACC i masy:

1. Przy wyłączonym zapłonie: BATT powinien mieć ~12 V, ACC ~0 V.
2. Przy włączonym zapłonie: oba przewody powinny mieć 12–14 V.
3. Zmierz napięcie między przewodem masowym zestawu a ujemnym biegunem akumulatora przy włączonej kamerze. Wynik powyżej 0,2 V oznacza zły punkt masowy.
4. Sprawdź orientację adaptera add-a-fuse i obecność bezpiecznika w odpowiednim gnieździe.

Wskazówka: Jeżeli kamera zainstalowana jest razem z modułem tylnym, odłącz przewód łączący obie kamery i sprawdź, czy jednostka przednia startuje sama. Zwarcie lub uszkodzenie tylnego modułu może blokować uruchomienie całego systemu – to scenariusz rzadki, ale warto go szybko wykluczyć przed dalszą diagnostyką.

Przy wyborze kamery do nowego pojazdu warto z góry zadbać o poprawne okablowanie. Jeżeli rozważasz model z obsługą tylnej kamery, sprawdź kamery samochodowe na przód i tył, zanim zdecydujesz się na konkretne rozwiązanie.

Jakich błędów unikać podczas diagnostyki?

Kilka popularnych działań, które wyglądają logicznie, może pogorszyć sytuację lub trwale uszkodzić kamerę.

Czego nie robić:

• Podawania 12 V bezpośrednio na wejście USB kamery – napięcie samochodowe bez przetwornicy niszczy elektronikę urządzenia natychmiast.
• Zwiększania wartości przepalonego bezpiecznika – bezpiecznik o wyższym amperażu przestaje chronić przewód i przetwornicę przed zwarciem.
• Oceniania akumulatora wyłącznie po napięciu spoczynkowym – napięcie bez obciążenia nie mówi nic o zdolności akumulatora do dostarczenia prądu podczas rozruchu.
• Podłączania instalacji do obwodów ABS, poduszek powietrznych lub sterownika silnika – opis bezpiecznika nie zawsze odpowiada rzeczywistemu zachowaniu obwodu po uśpieniu pojazdu.
• Aktualizowania oprogramowania przy niestabilnym zasilaniu – przerwanie aktualizacji może trwale zablokować urządzenie.
• Używania powerbanka z funkcją oszczędzania energii – kamera podczas rozruchu pobiera impulsowy prąd, który ładowarka może zinterpretować jako brak obciążenia i odciąć wyjście.

Warto też pamiętać, że miernik pokazujący napięcie przy odłączonej kamerze nie jest miarodajny. Jeżeli masa jest podłączona do lakierowanego elementu, przewód może pokazywać poprawne 5 V bez obciążenia, a zapaść się przy próbie uruchomienia urządzenia. Miałem do czynienia z instalacjami, gdzie właśnie taki błąd powodował pełne zamieszanie diagnostyczne – kamera nie startowała, miernik pokazywał napięcie, a winowajcą był punkt masowy przykręcony przez śrubę z nieprzygotowanego powierzchniowo miejsca. Pomiar wykonany pod obciążeniem od razu to ujawnił.

Przy budżetowych kamerach warto też sprawdzić, czy sprzęt w ogóle spełnia podstawowe wymagania jakościowe. Zestawienie kamer samochodowych do 300 zł może pomóc ocenić, czy warto inwestować w naprawę, czy lepiej zacząć od nowego urządzenia.

Kiedy kamera wymaga serwisu?

Samodzielna diagnostyka ma swoje granice. Po sprawdzeniu zasilania, okablowania, karty pamięci i oprogramowania możliwe jest uszkodzenie wewnętrzne. Kamera wymaga serwisu lub wymiany, gdy:

• nie startuje na pewnym zasilaczu zewnętrznym bez karty microSD,
• obudowa jest wybrzuszona lub ekran odstaje od obudowy,
• kamera uruchamia się, ale obraz jest całkowicie czarny lub zamrożony przy sprawnej karcie i zasilaniu,
• awaryjne przywracanie oprogramowania (jeżeli producent je udostępnia) nie przywraca działania,
• kamera działała po schłodzeniu, ale po wymianie karty i sprawdzeniu zasilania nadal się wyłącza.

Usterki mechaniczne złącza zasilającego, pęknięty moduł obiektywu lub uszkodzona matryca to już zakres pracy serwisu. Warto ocenić, czy koszt naprawy nie przekracza wartości urządzenia – w przypadku tańszych modeli często bardziej opłaca się wymiana. Przed podjęciem decyzji o wymianie upewnij się, że dysponujesz właściwą aplikacją do obsługi kamery: dla użytkowników konkretnych modeli pomocne może być sprawdzenie, jak wygląda aplikacja do kamery Xblitz i czy oferuje funkcje diagnostyczne.

Z mojego doświadczenia przy instalacjach kamer i urządzeń pokładowych wynika, że spora część urządzeń trafiających do serwisu z opisem „kamera nie działa” okazuje się sprawna – problemem jest instalacja. Zanim zdecydujesz się na serwis, przejdź całą procedurę diagnostyczną od początku z miernikiem w ręku.

Podsumowanie

Kamera samochodowa, która się nie włącza, to najczęściej problem po stronie zasilania, okablowania lub konfiguracji hardwire kitu, a nie uszkodzenie samego urządzenia. Diagnostykę warto prowadzić metodycznie – od źródła napięcia w kierunku kamery, sprawdzając kolejno bezpieczniki, masę, przewody BATT i ACC, przetwornicę i dopiero potem kartę pamięci oraz oprogramowanie. Przegrzanie, zawieszenie firmware’u i uszkodzony akumulator wewnętrzny to osobna kategoria, którą testuje się przez uruchomienie kamery na pewnym zasilaczu zewnętrznym bez karty. Zanim oddasz kamerę do serwisu, sprawdź instalację miernikiem pod obciążeniem – większość przypadków braku reakcji kamery samochodowej da się rozwiązać bez wymiany sprzętu.

FAQ

Q: Czy kamera samochodowa powinna działać bez karty pamięci?

A: Większość kamer uruchomi się bez karty i wyświetli komunikat o jej braku. Jeśli kamera nie startuje wcale bez karty, przyczyną jest zwykle problem z zasilaniem lub elektroniką, a nie karta.

Q: Jak długo kamera powinna startować po podłączeniu zasilania?

A: Typowy czas rozruchu wynosi 5–15 sekund. Jeżeli po 30 sekundach ekran pozostaje czarny bez żadnej reakcji, urządzenie nie uruchamia się prawidłowo i wymaga diagnostyki.

Q: Czy temperatura poniżej zera może powodować, że kamera samochodowa się nie włącza?

A: Tak. Zimno zwiększa rezystancję wewnętrzną akumulatora litowo-jonowego w kamerze, co może uniemożliwić dostarczenie napięcia przy starcie. Kamery z superkondensatorem radzą sobie w niskich temperaturach lepiej.

Q: Czy kamera samochodowa może się nie włączać przez problem z aplikacją mobilną?

A: Aplikacja nie wpływa na start kamery. Kamera uruchamia się niezależnie od tego, czy aplikacja jest zainstalowana lub połączona. Problem z aplikacją może utrudniać konfigurację, ale nie blokuje fizycznego uruchomienia urządzenia.

Q: Jak sprawdzić, czy gniazdo zapalniczki w samochodzie ma stałe zasilanie czy tylko po zapłonie?

A: Zmierz napięcie w gnieździe przy wyłączonym zapłonie i po kilku minutach od zamknięcia samochodu. Jeżeli miernik pokazuje 0 V, gniazdo jest odcinane. Kamera zasilana przez takie gniazdo nie nagra niczego podczas postoju.