Gdzie są kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle? Lista i mapa

Kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle to w Polsce nie zwykłe fotoradary, lecz wyspecjalizowany system nadzoru działający pod zarządem GITD. Rozmieszczone są na konkretnych skrzyżowaniach i przejazdach kolejowych w całym kraju, a ich lista jest regularnie aktualizowana. Ten artykuł wyjaśni, gdzie dokładnie działają te urządzenia, jak sprawdzić aktualną lokalizację i na czym polega ich działanie.

Najważniejsze informacje z tego artykułu:

• Kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle w Polsce działają w ramach systemu CANARD, zarządzanego przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD).
• Oficjalnym i wiarygodnym źródłem lokalizacji jest interaktywna mapa urządzeń na stronie CANARD, z filtrem ustawionym na rejestrację przejazdu na czerwonym świetle.
• System obejmuje ponad 50 skrzyżowań i kilka przejazdów kolejowo-drogowych na terenie całej Polski, a sieć jest systematycznie rozbudowywana.
• Kamery są instalowane przede wszystkim na skrzyżowaniach o wysokiej liczbie naruszeń sygnalizacji, zderzeń bocznych i dużym natężeniu ruchu.
• Urządzenia CANARD nie muszą być oznaczone obowiązkowym znakiem ostrzegawczym – GITD publikuje lokalizacje dobrowolnie.

Gdzie są kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle?

Kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle działają w Polsce w ramach systemu CANARD, którym zarządza Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Są one rozmieszczone na wybranych skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną oraz przejazdach kolejowo-drogowych w całym kraju – nie tylko w dużych miastach, ale też na drogach krajowych w mniejszych miejscowościach.

Jedynym wiarygodnym i aktualnym źródłem lokalizacji jest interaktywna mapa urządzeń dostępna na stronie CANARD. Przy korzystaniu z niej koniecznie wybierz filtr „Rejestracja przejazdu na czerwonym świetle”, bo mapa pokazuje też fotoradary prędkości i inne urządzenia nadzoru. Popularne aplikacje nawigacyjne i listy z portali motoryzacyjnych bardzo często mieszają kamery mandatowe z miejskim monitoringiem, dlatego mogą wprowadzać w błąd.

Wskazówka: Sprawdzaj mapę CANARD bezpośrednio przed planowaną trasą, a nie z tygodniowym wyprzedzeniem – liczba aktywnych punktów zmienia się wraz z uruchamianiem nowych lokalizacji i odbiorami technicznymi.

Według danych GITD system obejmował w 2024 r. 47 czynnych urządzeń skrzyżowaniowych, a po włączeniu nowych lokalizacji w 2026 r. (m.in. Kożuszki-Parcele na DK92 i Malbork na skrzyżowaniu al. Rodła z ul. 17 Marca) CANARD prowadził nadzór na 52 skrzyżowaniach. Docelowo sieć ma obejmować 60 skrzyżowań i 10 przejazdów kolejowych.

Skrzyżowania objęte systemem CANARD – zestawienie według województw

Poniżej zebrałem lokalizacje ujawnione w oficjalnych wykazach i komunikatach GITD. Pamiętaj, że część z nich mogła być wcześniej wytypowana jako planowane, a dopiero później uruchomiona – zawsze weryfikuj aktualny status na mapie CANARD.

Województwo dolnośląskie:

• Bolesławiec – skrzyżowanie ulic Asnyka, al. Tysiąclecia, Chrobrego i Spółdzielczej.
• Wrocław – skrzyżowanie ul. Na Ostatnim Groszu i Bystrzyckiej.
• Wrocław – skrzyżowanie ul. Legnickiej i Na Ostatnim Groszu.
• Jelenia Góra – skrzyżowanie al. Jana Pawła II z ul. Grunwaldzką.
• Świdnica – skrzyżowanie ul. Esperantystów, Stęczyńskiego i Łącznej.

Województwo kujawsko-pomorskie:

• Nakło nad Notecią – skrzyżowanie obwodnicy z ul. Mrotecką, DK10 i DW241.
• Grębocin – skrzyżowanie ul. Kowalewskiej, Dworcowej i Lubickiej, DK10 i DW552.
• Kowal – skrzyżowanie DK91 z ul. Wojska Polskiego.
• Bydgoszcz – skrzyżowanie ul. Fordońskiej, Brzechwy i Łęczyckiej.
• Żnin.

Województwo lubelskie:

• Anielin – DK12.
• Zamość – rejon skrzyżowania ul. Lubelskiej, St. Górskiego, Piłsudskiego i Kowalskiej.

Jeśli interesuje Cię szczegółowa mapa monitoringu w województwie lubelskim, sprawdź, gdzie są kamery w Lublinie.

Województwo lubuskie:

• Gorzów Wielkopolski – rondo Santockie.

Województwo łódzkie:

• Łódź – skrzyżowanie al. Puszkina i ul. Rokicińskiej.
• Łódź – skrzyżowanie al. Pokoju i ul. Nowohuckiej.
• Łódź – skrzyżowanie ul. Drewnowskiej i al. Włókniarzy.
• Zgierz – skrzyżowanie al. Armii Krajowej, ul. Długiej i al. Concordii.
• Piotrków Trybunalski – skrzyżowanie ul. Sikorskiego i al. Concordii.
• Wieluń – skrzyżowanie ul. Piłsudskiego i Krakowskiego Przedmieścia.

Województwo małopolskie:

• Kraków – skrzyżowanie al. Pokoju i ul. Nowohuckiej.
• Kraków – skrzyżowanie ul. Tischnera i ul. Brożka.
• Kraków – rondo Dywizjonu 308.
• Olkusz – skrzyżowanie DK94, ul. Kazimierza Wielkiego i Pakuskiej.
• Nowy Sącz – rondo Solidarności.
• Mikołajów – skrzyżowanie DK94 z drogą w kierunku Sierachowic.
• Targowisko – skrzyżowanie DK94 z DW963.

Województwo mazowieckie:

• Warszawa – skrzyżowanie al. Krakowskiej i ul. Łopuszańskiej.
• Jabłonna – rondo Biskupów Płockich.
• Marki – skrzyżowanie al. marsz. Piłsudskiego z ul. Wspólną.
• Mroków – skrzyżowanie al. Krakowskiej z ul. Rejonową i Szkolną.
• Ołtarzew – skrzyżowanie DK92 z ul. Ceramiczną i Umiastowską.
• Kożuszki-Parcele – DK92.

Województwo podkarpackie:

• Ropczyce – skrzyżowanie ul. 3 Maja z DK94.
• Stalowa Wola – skrzyżowanie al. Jana Pawła II z ul. Komisji Edukacji Narodowej.

Województwo podlaskie:

• Białystok – skrzyżowanie ul. gen. Sosabowskiego i Sulika z ul. Kazimierza Wielkiego.
• Białystok – skrzyżowanie ul. Zwierzynieckiej z ul. Ojca Pio.

Województwo pomorskie:

• Luzino – skrzyżowanie ul. Wejherowskiej i Lęborskiej z ul. Chłopską i Wilczka.
• Miszewo – skrzyżowanie ul. Gdańskiej z Gdyńską.
• Słupsk – skrzyżowanie ul. Wiejskiej z Gdańską.
• Tczew – skrzyżowanie al. Solidarności, Jagiellońskiej i Wojska Polskiego.
• Malbork – skrzyżowanie al. Rodła z ul. 17 Marca.

Województwo śląskie:

• Bielsko-Biała – rondo NSZZ Solidarność.
• Czeladź – skrzyżowanie ul. Będzińskiej i Handlowej.
• Mikołów – skrzyżowanie ul. Cieszyńskiej z Gliwicką i Wyzwolenia, DK81 i DK44.
• Pszczyna – skrzyżowanie ul. Męczenników Oświęcimskich, Górnośląskiej i Bytomskiej.
• Pyskowice – skrzyżowanie ul. Mickiewicza i Cieszyńskiej.
• Ruda Śląska – skrzyżowanie ul. Kokota i 1 Maja.
• Wojkowice Kościelne – skrzyżowanie DK86 z ul. Zawodzie.
• Zabrze.

Jeśli interesuje Cię szczegółowy monitoring na Górnym Śląsku, sprawdź też informacje o tym, gdzie są kamery w Bytomiu oraz gdzie są kamery w Chorzowie.

Województwo świętokrzyskie:

• Kielce – skrzyżowanie al. Solidarności, ul. Sikorskiego i ul. gen. Synów Pułku.

Województwo wielkopolskie:

• Poznań – rondo Kaponiera.
• Piła – skrzyżowanie na obwodnicy w ciągu DK10/DK11.
• Komorniki – skrzyżowanie ul. Poznańskiej, Gottlieba Daimlera i Magazynowej.
• Nekla – DK92, km 216+200, skrzyżowanie z ul. Dworcową i Powstańców Wielkopolskich.
• Wolsztyn – DK32, km 108+450, skrzyżowanie z ul. Powstańców Wielkopolskich.
• Kościelna Wieś – DK12, km 262+320, skrzyżowanie z ul. Ostrowską i Kościelną.

Województwo zachodniopomorskie:

• Szczecin – skrzyżowanie ul. Taczaka i 26 Kwietnia.
• Szczecin – rejon ul. Hangarowej i al. Struga.

Przejazdy kolejowo-drogowe objęte kontrolą CANARD

Kamery na przejazdach kolejowych to osobna kategoria, rzadko opisywana razem ze skrzyżowaniami – a szkoda, bo statystyki naruszeń są tu bardzo wysokie. W 2024 r. cztery ówcześnie działające systemy na przejazdach kolejowych zarejestrowały łącznie około 12,3 tys. naruszeń, z czego blisko 5 tys. przypadło na ul. Cyrulików w Warszawie, a kolejne 4,5 tys. na ul. Średzką we Wrocławiu.

Lokalizacje przejazdów kolejowo-drogowych objętych systemem CANARD:

• Wrocław – ul. Szczecińska.
• Wrocław – ul. Średzka.
• Warszawa-Rembertów – ul. Cyrulików (DW637).
• Radomsko – ul. Piłsudskiego.
• Chełmce – DK62.
• Wymysłowo – DK15.
• Łąkociny – DK36.
• Piaski – DK11.
• Barwałd Dolny – DK52.
• Większyce – DK45.

Jak działa kamera rejestrująca przejazd na czerwonym świetle?

System CANARD to coś zupełnie innego niż fotoradar mierzący prędkość. Urządzenie nie rejestruje, jak szybko jechałeś – rejestruje, że minąłeś linię zatrzymania po zapaleniu się czerwonego sygnału.

Technicznie wygląda to następująco: system synchronizuje obraz z kamer wysokiej rozdzielczości z aktualną fazą sygnalizacji świetlnej. W oprogramowaniu CANARD zdefiniowana jest wirtualna linia zatrzymania, odpowiadająca fizycznej linii namalowanej na jezdni lub miejscu jej projektowanego przebiegu. Gdy pojazd przekroczy tę wirtualną linię w czasie trwania czerwonego sygnału, system rejestruje zdarzenie. Raport może zawierać dokładny czas, który upłynął od zapalenia czerwonego do wjazdu za linię zatrzymania. Materiał jest następnie weryfikowany ręcznie przez pracowników CANARD – automatyczna detekcja to nie ostatnie słowo, decyzję o skierowaniu sprawy dalej podejmuje człowiek.

Kamery montuje się zazwyczaj na bramownicach lub konstrukcjach nad jezdnią, skierowane na konkretne pasy ruchu. Jedno skrzyżowanie może mieć kilka punktów rejestracji – osobno dla różnych wlotów, kierunków i pasów. Dlatego jedna nazwa lokalizacji w wykazie CANARD nie oznacza jednego urządzenia ani jednego kąta obserwacji. Na dużym skrzyżowaniu z kilkoma wlotami może działać kilka kamer, które obejmują różne relacje ruchowe.

Ważna rzecz, którą warto rozumieć: widoczna kamera nie jest miejscem rejestracji naruszenia. Naruszenie stwierdza się w chwili przekroczenia linii zatrzymania, a kamera może stać kilka lub kilkanaście metrów dalej. Miejsce montażu masztu to nie to samo, co punkt, którego przekroczenie skutkuje mandatem.

Wskazówka: Jeśli widzisz kamerę przy skrzyżowaniu, nie zakładaj od razu, że to urządzenie CANARD. Kamery ITS służące do zarządzania ruchem, monitoring miejski i kamery na sygnalizatorach wyglądają podobnie, ale nie wystawiają mandatów. Sam wygląd sprzętu nie wystarczy do identyfikacji – jedynym pewnym źródłem jest mapa CANARD.

Warto też pamiętać o jednej technicznej niuansie związanej z zieloną strzałką warunkową: rejestrator może obejmować pasy do jazdy na wprost, ale już nie pas do skrętu przy użyciu zielonej strzałki – i odwrotnie. To samo skrzyżowanie może być kontrolowane selektywnie, zależnie od geometrii układu pasów i umiejscowienia kamer.

Dlaczego kamery stoją właśnie tam, gdzie stoją?

Rozmieszczenie urządzeń CANARD nie jest przypadkowe i nie wynika ze ślepego podziału według liczby mieszkańców danego miasta. Lokalizacje są wybierane na podstawie analizy historii wypadków, natężenia ruchu, liczby zarejestrowanych naruszeń sygnalizacji i przebiegu dróg krajowych.

Skrzyżowania wytypowane do objęcia systemem charakteryzują się zazwyczaj wysoką liczbą zderzeń bocznych, które są bezpośrednim skutkiem wjazdu na czerwonym świetle. Zderzenia boczne należą do najtragiczniejszych w skutkach, bo pojazdy uderzają w siebie prostopadle, bez strefy zgniotu. Systematyczny przegląd badań z 2020 r. opublikowany pod tytułem „Red light camera interventions for reducing traffic violations and traffic crashes” wskazuje, że instalacja kamer przekłada się na spadek zderzeń bocznych z ofiarami o ok. 29%. Badanie „Effects of red light camera enforcement on fatal crashes in large U.S. cities” pokazało z kolei, że roczny wskaźnik śmiertelnych wypadków związanych z przejazdem na czerwonym był w miastach z systemem kamer o 24% niższy niż prognozowano bez ich obecności. To właśnie skrzyżowania, gdzie te liczby były złe – sporo naruszeń, historia zderzeń bocznych, duże natężenie – trafiają na listę CANARD.

Dane z 2024 r. dobrze ilustrują tę logikę: spośród 47 aktywnych systemów skrzyżowaniowych najwyższą liczbę rejestracji odnotowano w Łodzi na skrzyżowaniu al. Puszkina i ul. Rokicińskiej oraz w Krakowie na skrzyżowaniu al. Pokoju z ul. Nowohucką i skrzyżowaniu ul. Tischnera z ul. Brożka. Łącznie 47 urządzeń skrzyżowaniowych zarejestrowało około 60,5 tys. naruszeń w ciągu całego roku.

Jedną rzecz warto podkreślić: lokalizacje nie są rozmieszczane równomiernie według wielkości miasta. Małe miejscowości przy drogach krajowych mogą mieć urządzenie CANARD, podczas gdy większe ośrodki – nie, jeśli wypadkowość i historia naruszeń tego nie uzasadniają.

Jeśli planujesz przejazd przez województwo śląskie i chcesz sprawdzić też lokalizacje innych urządzeń nadzoru, zajrzyj do informacji o tym, gdzie są kamery w Tychach.

Jak rozpoznać, czy dane skrzyżowanie jest objęte kontrolą CANARD?

Przepisy nie przewidują obowiązkowego oznakowania urządzeń CANARD znakiem ostrzegawczym. GITD publikuje lokalizacje dobrowolnie, w ramach polityki przejrzystości, ale nie ma prawnego wymogu informowania kierowców o obecności systemu znakiem pionowym przy drodze.

Jak więc sprawdzić konkretną lokalizację przed wyjazdem? Oto właściwa procedura:

1. Wejdź na stronę GITD lub CANARD i otwórz interaktywną mapę urządzeń.
2. Ustaw filtr na „Rejestracja przejazdu na czerwonym świetle” – bez tego filtru mapa pokazuje też fotoradary, urządzenia do pomiaru odcinkowego i inne systemy.
3. Odróżnij status „aktywne” od „planowane” – komunikaty prasowe często opisują lokalizacje inwestycji przed ich uruchomieniem, a urządzenie w terenie może jeszcze nie działać.
4. Pamiętaj, że przebudowa skrzyżowania może dezaktualizować starsze informacje – po zmianie układu pasów i linii zatrzymania stare opisy lokalizacji szybko tracą wartość.

Warto też wiedzieć, że nowe lokalizacje CANARD można czasem wyczytać wcześniej z dokumentów przetargowych GITD lub zarządców dróg, zanim pojawią się na mapie. Takie dokumenty są publicznie dostępne.

Wskazówka: Jeśli dostałeś zawiadomienie o naruszeniu z kamery CANARD, w materiałach dowodowych powinny być widoczne: pojazd, tablica rejestracyjna, pas lub kierunek jazdy, stan sygnalizatora oraz czas, który upłynął od zapalenia czerwonego do wjazdu za linię. Warto to sprawdzić, bo pozwala zweryfikować, czy sprawa dotyczy właściwego wlotu skrzyżowania i właściwego pasa ruchu. Więcej o tym, czy można dostać mandat z kamery na skrzyżowaniu, znajdziesz w osobnym artykule.

Czy lista lokalizacji kamer na czerwonym świetle jest aktualna?

To pytanie, przy którym wiele osób popełnia błąd. Lista lokalizacji kamer rejestrujących przejazd na czerwonym świetle zmienia się dynamicznie – nowe urządzenia są uruchamiane stopniowo, po zakończeniu prac technicznych, uzgodnień z zarządcą drogi i wykonaniu przyłączy.

W komunikacie z 2025 r. CANARD zapowiedział rozbudowę sieci do 60 skrzyżowań i 10 przejazdów kolejowych. Część lokalizacji, które pojawiały się wcześniej w doniesieniach medialnych – Targowisko, Czeladź, Tczew, Wolsztyn, Kożuszki-Parcele, Ołtarzew czy Kościelna Wieś – była początkowo listą inwestycyjną, a nie gwarantowanym wykazem aktywnych urządzeń. Część z nich doczekała się uruchomienia, inne wciąż czekają na odbiór techniczny.

System przewiduje też lokalizacje rezerwowe:

Na skrzyżowaniach – Lipie Śląskie na DK11, Inwałd na DK52, Kudowa-Zdrój na DK8, Strzałkowo na DK92, Stary Sącz na DK87 i Września na DK92.

Na przejazdach kolejowych – Wierzawice na DK77, Sycewice na DK6, Chociwel na DK20 i Górzyna na DK22.

Lokalizacje rezerwowe mogą zastąpić lokalizacje podstawowe, jeśli w tych ostatnich pojawią się trudności techniczne lub formalne. Z doświadczenia w projektowaniu instalacji pomiarowych wiem, że przyłącza i uzgodnienia z zarządcami infrastruktury potrafią znacząco wydłużyć czas od decyzji inwestycyjnej do uruchomienia urządzenia – co tłumaczy, dlaczego między ogłoszeniem lokalizacji a faktycznym startem systemu mija niekiedy wiele miesięcy.

Podsumowanie

Kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle w Polsce działają w systemie CANARD zarządzanym przez GITD. Sieć obejmuje ponad 50 skrzyżowań i kilka przejazdów kolejowo-drogowych rozmieszczonych w całym kraju – od dużych miast po mniejsze miejscowości przy drogach krajowych. Jedynym wiarygodnym źródłem aktualnych lokalizacji jest interaktywna mapa urządzeń CANARD z włączonym filtrem przejazdu na czerwonym świetle. Popularne listy z portali i aplikacji nawigacyjnych często mieszają różne typy urządzeń, dlatego warto korzystać wyłącznie ze źródła pierwotnego.

FAQ

Q: Czy kamery CANARD mierzą też prędkość?

A: Nie – urządzenia CANARD rejestrują wyłącznie przejazd na czerwonym świetle i nie mierzą prędkości pojazdu. To osobna kategoria sprzętu, różna od klasycznych fotoradarów.

Q: Czy mandat z kamery CANARD może otrzymać pasażer zamiast kierowcy?

A: Nie. Mandat dotyczy kierującego pojazdem w chwili naruszenia. Materiał dowodowy obejmuje tablicę rejestracyjną, a odpowiedzialność jest ustalana wobec osoby, która prowadziła pojazd.

Q: Jak długo CANARD przechowuje nagrania z kamer?

A: Okres przechowywania materiałów zależy od przepisów dotyczących przetwarzania danych przez GITD. Nagrania niezwiązane z naruszeniem są usuwane po weryfikacji, natomiast dokumentacja naruszeń jest przechowywana na potrzeby postępowań.

Q: Czy kamera CANARD działa w nocy i przy złej pogodzie?

A: Tak. Urządzenia CANARD są przystosowane do pracy całą dobę, również przy słabym oświetleniu i niesprzyjających warunkach atmosferycznych, dzięki kamerom wysokiej rozdzielczości.

Q: Co się dzieje, gdy pojazd przejedzie na czerwonym świetle, ale linia zatrzymania nie jest widoczna na jezdni?

A: System CANARD opiera się na wirtualnej linii zatrzymania zdefiniowanej w oprogramowaniu, więc brak fizycznego oznakowania na jezdni nie uniemożliwia rejestracji naruszenia. Moment przekroczenia tej wirtualnej linii jest wyznacznikiem naruszenia.